Campo Grande (MS) – O coronel Guilherme Gonçalves é o novo Chefe do Estado Maior Geral da Polícia Militar de Mato Grosso do Sul. Ele substitui o coronel Luis Catarino da Silva. A solenidade de passagem de comando ocorreu na manhã de hoje, no Palácio Tiradentes, com a participação da alta cúpula da instituição e do Secretário de Estado de Justiça e Segurança Pública (Sejusp), Wantuir Jacini.
O novo CHEMG já comandou unidades, como o 3° BPM de dourados, coordenou a implantação da Assessoria de Tecnologia da Informação (ATI) no Comando-Geral, foi o primeiro diretor-geral do CIOPS etambém o responsável pelos estudos e elaboração final da Lei de Fixação de Efetivo (LEF) e da Lei de Organização Básica (LOB) da PMMS, maiores desejos da tropa para regularização de promoções, reorganização e aumento do efetivo.
CPI
Além do CHEMG, a PMMS também passa a ter novo comandante do Comando de Policiamento do Interior (CPI). o coronel Nelson Antônio da Silva deixa a assessoria militar da Assembleia Legislativa para substituir o coronel José Cesar de Souza Arar.
Pesquisa inédita, feita no Rio de Janeiro e em São Paulo para avaliar a distração no trânsito, revela que os moradores das duas capitais adotam práticas de risco - seja como pedestres ou como motoristas. Mas a percepção dos entrevistados é de que os cariocas têm comportamento pior do que os paulistanos - para eles, os pedestres do Rio atravessam mais fora do sinal e da faixa de pedestres, não olham dos dois lados da rua, falam ao celular ou enviam mensagens enquanto cruzam a pista.
Entre os motoristas, 32% dos moradores do Rio confessaram que dirigem e falam ao celular ao mesmo tempo, ante 28% dos paulistas. Apesar de o comportamento de risco aparentemente ser maior no Rio, foi em São Paulo que os motoristas disseram que passaram por situação perigosa ao volante por conta das distrações: 56% contra 40%.
A Alternativa Pesquisa de Mercado ouviu 1.020 pessoas, das quais 54% dirigem, entre 15 e 20 de junho. O trabalho foi encomendado pela Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (Sbot) e será apresentado amanhã na abertura do 25.º Congresso ORTRA Internacional, quer reunirá 3 mil ortopedistas no Rio de Janeiro.
De acordo com estimativas da Organização Mundial de Saúde, 1,3 milhão de pessoas morrem por ano em acidentes de trânsito. No Brasil, em 2010, o Sistema Único de Saúde gastou R$ 185 milhões no atendimento de vítimas.
Dados. Entre os motoristas que enfrentaram alguma situação de risco enquanto dirigiam, 23% estavam falando ao celular ou se distraíram ao tentar atender o aparelho. Esse comportamento é mais comum entre os mais jovens - na faixa etária de 18 a 30 anos, 41% reconhecem que usam o celular e dirigem ao mesmo tempo.
Nos dias distantes de 1965, ouvir Michelle, dos Beatles, no Motoradio AM era um luxo. E se fosse a bordo de um Aero Willys do ano, então, melhor ainda. Sonho de quase toda família de classe média brasileira, ele era sinônimo de sucesso profissional - a publicidade da fábrica o apresentava como "um carro de diretoria, sério, de representação". Foram produzidos 116 000 Aero Willys.
Lançado em 1960, sua dinastia durou até 1971. Na versão 1965, época do seu auge, a grande novidade eram o câmbio de quatro marchas sincronizadas - a primeira já podia ser engatada com o carro em movimento - e o desempenho, que, segundo o teste publicado por QUATRO RODAS em abril do mesmo ano, o colocava entre os "cobras nacionais", com 139 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 em 20 segundos. E como é dirigir um Aero hoje? Para responder à pergunta, andamos num modelo 1966, igualzinho ao do teste original. Rodamos por 310 quilômetros com o sedã de 1,5 tonelada.
O banco dianteiro inteiriço, revestido de plástico e com espaço para três pessoas, é mais confortável que muitos sofás de sala de espera. O painel, de metal, já vale a viagem.
Um console de madeira emoldura os três grandes mostradores redondos. A posição de dirigir é boa - levando-se em conta o encosto fixo do banco - e a alavanca de câmbio fica na coluna de direção. A maciez no engate das marchas compensa a embreagem pesada e os quase 90 graus que a mão direita tem que descrever a cada mudança. Quando o Aero começa a se mover, parece que não vai deslanchar, apesar do som grave produzido pelo motor de seis cilindros e 110 cv. Mas, com o bom escalonamento das marchas, ele embala corajosamente.
Definitivamente, ele nunca gostou mesmo de esforço: nas subidas, mesmo as menos íngremes, pede uma redução para terceira marcha e até para uma segunda. Para parar, força no pedal do freio. Sem servofreio, o pedal é duro e requer uma adaptação do motorista para evitar o travamento das rodas. Na estrada, sob sol ou uma eventual chuva, nosso Aero prosseguiu tranqüilo, mantendo velocidade de cruzeiro em torno dos 80 km/h. E mais: foi respeitado e saudado durante todo o trajeto, como convém a um "carro de diretoria".
Estabelece a competência da Justiça Militar para julgamento dos crimes praticados no contexto do art. 303 da Lei no 7.565, de 19 de dezembro de 1986 - Código Brasileiro de Aeronáutica, alterando o parágrafo único do art. 9o do Decreto-Lei no 1.001, de 21 de outubro de 1969 - Código Penal Militar.
A P R E S I D E N T A D A R E P Ú B L I C A
Faço saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 1o O parágrafo único do art. 9o do Decreto-Lei no 1.001, de 21 de outubro de 1969 - Código Penal Militar, passa a vigorar com a seguinte redação:
Parágrafo único. Os crimes de que trata este artigo quando dolosos contra a vida e cometidos contra civil serão da competência da justiça comum, salvo quando praticados no contexto de ação militar realizada na forma do art. 303 da Lei no 7.565, de 19 de dezembro de 1986 - Código Brasileiro de Aeronáutica." (NR)
Art. 2o Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação.
Brasília, 29 de junho de 2011; 190o da Independência e 123º da República.
Todas as terças-feiras no período noturno e as quintas-feiras de manhã acontece feira livre, na Avenida Marinha, bairro Coophavila 2, em Campo Grande. Mas o que no primeiro momento é somente uma oportunidade de compra e venda de hortifruti, se transformou em discussão entre os donos das barracas, a presidente do bairro e o pelotão da Polícia Militar que fica com suas viaturas praticamente impedidas de circular para prestar atendimento.
O comandante do pelotão Coophavila, tenente Celso Soares de Souza, explica que não é contra a feira livre, porém todos os dias que ela acontece a circulação dos veículos oficiais, as viaturas, fica praticamente impossível porque barracas são colocadas bem em frente a unidade policial. Além disso, um brinquedo que atrai bastante crianças também fica nas proximidades. “Não queremos que a feira acabe. Se ela fosse mudada para o outro lado da avenida já não atrapalharia nosso trabalho”, diz.
O tenente Celso garante que já procurou a presidente do bairro, identificada por Beth, mas ela já demonstrou que não tem intenções de negociar a saída da feira dalí ou, ao menos, pedir para que os feirantes coloquem suas bancas do outro lado da avenida. Conhecimento
O chefe do Comando Metropolitano da Capital, coronel Bueno, disse à reportagem que tem conhecimento sobre a questão envolvendo a feira livre e o Pelotão do Coophavila. Ele disse que há algum tempo, sem precisar a data, tentou pessoalmente falar com a direção da secretaria municipal responsável pela disciplina urbanística (Semadur), mas não conseguiu. Agora está tentando marcar uma reunião para discutir o problema.
“As viaturas não ficam totalmente impedidas de saírem ou entrarem, porém queremos um acesso ideal para o trabalho dos policiais. Temos certeza que a prefeitura vai resolver esta questão deixando bom para a PM e também para os feirantes”, resumiu.
A assessoria de imprensa da prefeitura da Capital, informou que a Semadur também tem conhecimento da problemática da feira e que há um estudo em andamento para viabilizar outro local para os feirantes. O que diz o CTB
Art. 29. O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às seguintes normas: VII - os veículos destinados a socorro de incêndio e salvamento, os de polícia, os de fiscalização e operação de trânsito e as ambulâncias, além de prioridade de trânsito, gozam de livre circulação, estacionamento e parada, quando em serviço de urgência e devidamente identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminação vermelha intermitente..."
.gif){kind=spacer}
