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Brammo Empulse: esportividade sem ruído

Se quando você pensa em motos elétricas o que vem à mente são os carrinhos de golf ou aqueles que carregam as macas nos campos de futebol, reveja seus conceitos. Apresentada no Salão de Milão em 2010, a Brammo Empulse é uma naked cuja missão é mostrar que motocicletas elétricas podem sim ser sinônimo de esportividade mesmo sem o ronco do motor.

Prevista para chegar ao mercado no ano passado, o modelo ficou na gaveta até agora. Mais precisamente até esta semana, quando as versões de produção da Empulse e da Empulse R foram oficialmente lançadas no último dia 08 de maio em Los Angeles.

Entretanto, o tempo na geladeira serviu para amadurecer o projeto e rendeu algumas alterações sutis. A rabeta, por exemplo, perdeu as tomadas de ar do conceito e passou a ser composta exclusivamente pelo banco e alças da garupa. O paralama traseiro deixou de lado as linhas sofisticadas da versão anterior e adotou um formato mais convencional.

A ergonomia também mudou em relação à moto apresentada em Milão há quase dois anos. Enquanto a primeira versão trazia guidão curto e curvado para baixo, semelhante ao das cafe-racers, que foram trocados no produto final para uma barra um pouco mais alta e confortável, condizente com outros modelos do segmento.

Igual, mas diferente

Em uma primeira olhada, a naked elétrica consegue enganar. É preciso observar com um pouco mais de atenção para perceber que a estrutura que está abaixo do falso tanque de gasolina não é o motor, mas sim, o complexo de baterias de Íon-Lítio que a alimentam. Com capacidade para 10,2 kWh, a moto tem autonomia para rodar quase 200 quilômetros dentro do perímetro urbano ou 90 na estrada em velocidade máxima. Mas depois disso serão necessárias oito horas até que esteja totalmente carregada.

A linha Empulse está equipada com um motor de corrente alternada (AC) de Magneto Permanente, cujo grande trunfo em relação às outras motocicletas elétricas é a refrigeração líquida e o câmbio de seis marchas. O propulsor de 40kW produz potência máxima equivalente a 54 cv a 8.200 rpm e torque máximo de 6,4 kgf.m e, pelo que afirma a fabricante, é capaz de atingir 160 km/h de velocidade final.

Para ficar ainda mais parecida com uma moto convencional, a Empulse conta ainda com dois sistemas de mapeamento do motor. O modo normal, que limita a aceleração para otimizar a autonomia da bateria e o modo sport, que deixa de lado esta preocupação e permite que o piloto extraia toda a potência do propulsor silencioso.

Corpo italiano

Embora a Brammo seja sediada no Estado norte-americano do Oregon, o chassi das duas versões da Empulse é feito na Itália. Assim como o subquadro e a balança, que conta com ajuste a gás na suspensão. Já o garfo dianteiro traz suspensão invertida “upside-down” como qualquer moto esportiva que se preze. Todo o conjunto pesa 200 kg a seco.

Mesmo não apresentando altos níveis de potência, a naked conta com freios de respeito. São dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro e pinças radiais de quatro pistões na roda dianteira, enquanto a traseira está equipada com disco único e pinça de pistão duplo. Ambas as pinças são feitas pela Brembo.

Além da chancela grife italiana, os freios são regenerativos. Isto é, parte da força cinética da frenagem é acumulada e revertida para a bateria, o que melhora a autonomia da moto. O sistema, também utilizado nos carros elétricos, já foi, inclusive, instalado nos carros de Fórmula 1 durante a temporada 2010, quando ficou conhecido pelo nome KERS (Kinetic Energy Recovery System).

Não tão “R” assim

Quando foi anunciada que a Empulse teria uma versão “R” na nomenclatura, imaginou-se que seriam duas motos completamente diferentes. O palpite mais arriscado foi que a moto seria uma réplica da Empulse RR, superesportiva com carenagem integral que já competiu no TTXGP, competição exclusiva para motocicletas elétricas paralela ao Tourist Trophy da Ilha de Man.

Todavia, a realidade não poderia ser mais distante. As duas motos partilham as mesmas especificações técnicas e diferem apenas na suspensão, que na versão R são totalmente ajustáveis e têm bengalas pintadas na cor dourada. O preço também é diferente. A Empulse já está em pré-venda nos EUA pelo preço sugerido de US$ 16.995, enquanto a Empulse R pode ser encomendada por US$ 18.995.

Com preço relativamente superior do que as outras motos de mesmo segmento – para se ter uma idéia a Honda CB 1000R parte de US$ 11.760 – a Brammo pensa a longo prazo. Para a marca, o custo elevado da linha Empulse será revertido para o proprietário na bomba de gasolina, ou melhor dizendo, ao não passar por ela. Mas, será esse o futuro do motociclismo?

FONTE: http://msnmotos.icarros.com.br/noticias/noticia.jsp?id=11941

PELOTÃO DE MOTOS DA CIPMTRAN COM O APOIO DOS BATALHÕES DE ÁREA REALIZA ESCOLTA E SEGURANÇA DA CANTORA PAULA FERNANDES

NESSAS HORAS FAZ FALTA ALGUMAS HARLEY PRA PMMS VENDER UMA IMAGEM BEM MAIS ELEGANTE

PROMOÇÃO DE OFICIAIS DA PMMS

PARABENIZAMOS OS OFICIAIS PELAS PROMOÇÕES E DESEJAMOS SUCESSO NO NOVO POSTO: No DO de hoje saiu as promoções do:

Sr. TC NELSON ARACIRO ao posto de CORONEL QOPM
Sr. TC EVALDO IAHN MAZUY ao posto de CORONEL QOPM
Sr. TC CARLOS SANTANA CARNEIRO ao posto de CORONEL QOPM

Sr. MAJ JOSÉ GOMES BRAGA ao posto de TENENTE CORONEL QOPM
Sr. MAJ HELIO GAUTO RIOS ao posto de TENENTE CORONEL QOPM
Sr. MAJ RENATO TOLENTINO ALVES ao posto de TENENTE CORONEL QOPM
Sr. MAJ THONNY AUDRY LIMA ZERLOTI ao Thonny Audry Lima Zerloti

Sr. 1° TEN LUCIANO ESPÍNDOLA DA SILVA ao posto de CAPITÃO QOPM

Srª ASPIRANTE OFICIAL DANIELE MACEDO GROTTI ao posto de 2° TENENTE QOPM
Srª ASPIRANTE OFICIAL ELKA FERRAZ BLANCO ao posto de 2° TENENTE QOPM
Srª ASPIRANTE OFICIAL GABRIELLA LETICIA FERNANDES DE OLIVEIRA ao posto de 2° TENENTE QOPM

PARABÉNS AOS RECÉM PROMOVIDOS, POIS NÓS SABEMOS O QUANTO É IMPORTANTE AS PROMOÇÕES PARA AUMENTAR A MOTIVAÇÃO DOS BRAVOS COMBATENTES QUE ARRISCAM SUAS VIDAS NO DIA A DIA DA LABUTA POLICIAL MILITAR.

Pai e Mãe, o que cada um pode fazer por você!

Dicas sobre coisas que fazem mal para a saúde

BMW F800 R - Parte 2

Hoje (domingo - 13/05/2012) encerramos nosso teste com a BMW - F800 R, desde a sexta-feira rodamos em todo o tipo de terreno, pegamos asfalto bom na estrada, autódromo, asfalto ruim na cidade e na estrada, e pra finalizar rodamos uns 4 km em estrada de chão.

Podemos dizer que essa moto nos surpreendeu, quando a vi pela primeira vez fiquei meio receoso, mas quando começamos a andar com ela, podemos perceber que é uma moto extremamente versátil, se comportou bem todo o tempo, É uma moto que nos oferece uma pilotagem confortável, e posso dizer que apesar dela não ter nascido para estradas de chão, em pequenos trajetos ela não faz feio, porém convém ter um pouco de cautela. 

Já quando se tem asfalto de qualidade a pilotagem é deliciosa, é um veículo que se sente prazer de pilotar, tanto de vagar quanto rápido, tanto fora quanto dentro da cidade, agora em pista é um espetáculo, da pra andar realmente rápido, da pra fazer curvas com uma facilidade incrível, isso em alta velocidade, sem que se que ela escape das mãos, os freios Brembo com ABS são ótimos entre outros itens que fazem a diferença.

O motor paralelo duplo com injeção eletrônica de combustível desenvolve 87hp de suas 798cc, para não mencionar um poderoso 86Nm de torque. E com o tom de profunda exaustão, gutural, seu som é tão impressionante como o que ele executa.

O computador de bordo também conta pontos para essa nova BMW "Made in Brazil". Traz diversar informações, como consumo médio, instantâneo, velocidade média, Temperatura do ar e fuel trip (hodômetro de reserva). 

Com seu torque máximo de 8,77 kgf.m a 6000 rpm, maior entre as nakeds de média cilindrada, o motor garante retomadas rápidas e conforto na pilotagem. Já a 3000 giros, 80% do torque está disponível. Com isso o motociclista economiza muitas reduções de marchas.

Ficha técnica BMW F800R

Motor dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote (DOHC) e refrigeração líquida
Capacidade cúbica 798 cm³
Potência máxima 87 cv a 8.000 rpm
Torque máximo 8,77 kgf.m a 6.000 rpm
Câmbio Seis marchas
Transmissão final corrente
Alimentação Injeção eletrônica
Partida Elétrica
Quadro Dupla trave superior em alumínio
Suspensão dianteira Garfo telescópico de 43 mm de diâmetro com ajuste de pré-carga e retorno – 125 mm de curso
Suspensão traseira Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado – 125 mm de curso
Freio dianteiro Disco duplo flutuante de 320 mm com pinça de 2 pistões (ABS)
Freio traseiro Disco simples de 265 mm com pinça flutuante de 1 pistão (ABS)
Pneus 120/70-17 (diant.)/ 180/55 -17 (tras.)
Comprimento 2.145 mm
Largura 905 mm
Altura 1.160 mm
Distância entre-eixos não disponível
Distância do solo não disponível
Altura do assento 800 mm
Peso em ordem de marcha 199 kg
Peso a seco 177 kg
Tanque de combustível 16 litros
Cores Amarela, Branca e Prata
Preço sugerido R$ 36.900 (Premium, única versão disponível)

CONCLUSÃO:
Em nossa opinião, pra quem procura uma Naked de média cilindrada, vale a pena pensar nessa moto, Pois entre tudo que ela oferece, tem um preço ótimo. E para finalizar é uma BMW.

Agradecemos o apoio da:
Polícia Militar Rodoviária (fone: 3388-7700)
Polícia Militar de Trânsito (fone: 3313-1909)

Obrigado a RAVIERA MOTORS que gentilmente nos cedeu a motocicleta para que pudéssemos dividir com nossos leitores um pouco do que a BMW oferece.